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打开造纸烘缸,看看里面都有啥
造纸烘缸是造纸机干燥部的主要干燥设备,有烘纸缸和烘毯缸之分,两者结构基本相同,只是有的纸机烘毯缸的?#26412;?#30053;小于烘纸缸。
造纸烘缸结构
一般烘缸为铸铁制造,?#26412;?#20026;1250一1830mm,国内大多数烘缸?#26412;?#20026;1500mm,烘缸壁的厚度是随着缸径的大小而变化,如幅宽不超过2500mm,?#26412;?#20026;1500mm,的烘缸,其最小壁厚为20mm,当有效幅宽增至9m以上,其壁厚可达25.4mm,或者更大些。
烘缸的质量对成纸质量及干燥效率有重要影响,因此要求烘缸表面有很高的光洁度,缸壁厚薄均匀一致,才能使在整个烘缸圆周上传热均匀一致。鉴于纸机运转速度高,有的纸机己超过15m/s。,为了运转平稳,烘缸装配后的形位公差应有较高的等级要求,轴承与其他部件也必须仔?#24178;?#35745;和加工。
由于铸铁价格便宜,耐蚀、加工光洁度好,因此为制造烘缸的首选材料,但其强度低、耐热冲击能力低是它的缺点。也有采用含铬和镍的变性铸铁来制造烘缸筒体,以增加表面硬度、提高光洁度等级,有利于提高干燥效率。用于生产单面光纸和薄型纸的大烘缸,它的?#26412;?#19968;般为2.5一6.0m,北美一般采用?#26412;?#22810;在3. 2一3. 6m之间,但使用的蒸汽压力却较高,达1.0一1.2MPa;而?#20998;?#19968;般采用?#26412;?#36739;大的大烘缸,约5.0一6.0m,而压力则?#31995;?0.5一0.8MPa)。
大烘缸由于?#26412;?#22823;,缸壁厚度可达50一70mm,重?#30475;?0一70t,因此在总的传?#35748;?#25968;的计算中,缸壁的热阻就占有较大的比重。由于?#26412;?#22823;,送入缸内的蒸汽?#30475;螅?#20026;改善缸内蒸汽循环,减小轴头内径,蒸汽管和冷凝水管分别设置在烘缸的两端。为了改善缸盖与缸体的受力状祝,有的大缸在缸体内采用中部有补偿环的内拉管结构,适当控制补偿环的预拉应力,则可降低缸盖固定螺栓的拉应力。
烘缸冷凝水排出装置
1.冷凝水在烘缸?#26800;?#36816;动状态
烘缸是以蒸汽作为加热介质来干燥纸幅的,蒸汽在?#22836;?#28909;量的同时自身被冷凝下来成为冷凝水积聚在烘缸内。随着纸机运转速度的不同,冷凝水在烘缸内的运动状态也不相同。
纸机速度低时,烘缸内的冷凝水一部分附着在烘缸内表面,形成一层薄的凝水层,水层的转速与烘缸一致。这层水是由于烘缸内表面浸润作用形成的,其余部分积聚在烘缸底部,由于烘缸的转动,积水与缸壁的摩擦作用,使缸底积水偏向一方(如图a)。随着烘缸转速的提高,积聚在缸底的冷凝水越来越多地附着在缸壁上,使烘缸内表面上的水层逐渐加厚,但大量的水?#21248;?#30041;在缸?#31069;?#24182;在缸底翻滚(图b)。当车速继续提高,一方面水层进一步加厚,另一方面缸底的凝水翻滚加剧,其位置也往上提,然后像瀑布一样从缸顶崩落下来(图c)。烘缸转速超过一定数值,缸内水量又不变,这时冷凝水的翻滚减弱,而越来越多的水由于摩擦力的牵引?#28966;?#39030;部,直到最后形成一个均匀的水环,水环附着在烘缸内表面上转动,但转速略低于缸缸转速, 图d。
冷凝水在缸内的运动状祝,不但受缸速的影响,也和冷凝水量有关。在一定车速下冷凝水水环形成后,随着冷凝水量增加,水环厚度也随之增加,当增加到某一临界值时,水环破裂,冷凝水?#33268;?#21040;缸底翻滚起来,然后再逐渐形成更厚的水环,然后再破坏,如此作周期性循环。如呆车速进一步提高,则形成厚度更大的水环,水环的形成和破坏现象与水环的厚度(?#27492;?#37327;)、车速、烘缸?#26412;?#31561;因素有关。烘缸内水环的厚度上部?#35748;?#37096;略大一些。
无论烘缸内冷凝水以哪?#20013;?#24335;存在,若不能保证有效地连续排除,将不可避免地降低烘缸的干燥效率;同时还使干燥部的传动功率波动,影响纸机正常运?#23567;?#22240;此在不同车速的条件下,正确地选用冷凝水排除装置,对提高干燥部效率,大有裨益。

新?#21734;?#24577;

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